GAC AION Y

Her şeyin %90'ı multimedyada toplanmış. Tepe versiyonda bile sert plastik direksiyonda ayar yok. Büyük görünse de 200 beygirin maksimum hız ve 0-100 farkı az. Çok vaat edip az sunuyor, üstüne sunroof'u bile multimedyadan açman gerekiyor. Bu arabayı sürmek için yardımcı pilot gerekecek, sürekli istediğini multimedyada aramak için durmayı düşün.

Premium modelini yaklaşık 2 ay önce aldım (bir aydır kullanıyorum). AION Y Plus'ın en yakın rakibi BYD Atto 3'e kıyasla bile en geniş iç mekana sahip olduğunu ve harika bir günlük araç olduğunu söyleyebilirim. Batarya paketi tam şarjda rahatça 400 km gitmemi sağlıyor ve daha yavaş şarj hızını dezavantaj olarak hissetmedim, çünkü LFP bataryaları istediğim zaman şarj edip tekrar full'e getirebiliyorum. Aracın sürüklenme katsayısı 0.28 cd, ki bu yoldaki birçok araçtan çok daha iyi ve bu araç aslında Toyota Corolla Cross'tan bile daha yüksekte oturuyor. Yani gerçekten SUV dış tasarımıyla orta boy bir MPV'yi birleştiren bir crossover. En önemlisi bu model, ICE modellerinde lüks eklenti saydığımız birçok özellikle geliyor. Araç uygulamasını çok sevdim; evden/ofisten çıkmadan önce klimayı çalıştırabiliyorum (bizim sürekli sıcak tropikal iklimimizde çok işe yarıyor). Anahtarsız kapı açma veya bagaj açma da takdir etmeye başladığım şeyler. En yeni versiyonu artık 90 kW'a kadar DC şarj hızına sahip.

Honda Fit ve Spin sahibi oldum. Şimdi Y bende. Y, bu araçlara sahip olmuş, yolcu için geniş alan ve eşya taşıma çok yönlülüğü seven biri için doğal bir evrim. Y'nin formu her şeyiyle ilk nesil Honda Fit'i hatırlatıyor (Y ile Fit'i yan yana koyunca Y adeta 'takviyeli' bir Fit gibi görünüyor). Koltukların yatak moduna yatırılması da Japonya'da çıkan Fit'in getirdiği konseptin aynısı. Bagaj ve stepne konumu da Fit gibi; çoğu elektrikliden farklı olarak stepne koyunca bile bagaj alanı daralmıyor. Elite ve Premium arasındaki farklara gelince, Elite versiyonu (daha pahalı) ADAS'ın yanında elektrikli bagaj, yolcu koltuğunda da elektrikli ayar, sürücü tarafında havalandırma, otomatik uzun far, kablosuz şarj ve 18 inç jant ile geliyor (Premium'da 17 inç jant var, kablosuz şarj yok ve yolcu koltuğu ayarı manuel). UT'den farklı olarak güç, tork, batarya kapasitesi, menzil ve cam tavan Y'nin her iki versiyonunda da aynı.

Evimde bir tane var ve arka süspansiyonun küçük bir kasise 10 km/h hızla girip çıktıktan sonra bile yaptığı 'tekerlek düşmesi' hissinden hiç memnun değilim. Bayiye götürdüm, incelediler ve her şeyin yolunda olduğunu söylediler. Bana göre değil. Kıyaslama olarak Nivus'um var, torsiyon aksı ve sert süspansiyonu var ama böyle bir davranış göstermiyor. Umarım GAC daha yüksek basınçlı amortisör koyar diye bir geri çağırma yapar.

12/2025'ten beri Aion Y sahibiyim, bugün 10.000 km'de, araç muhteşem. Tek sorun GAC'ın güncellemeler konusundaki umursamazlığı; Android Auto kullanırken (üstelik sadece kabloyla) tüm ekranı kaplıyor, klima çubuğu görünmüyor. Basit bir güncellemeyle bunu düzeltebilirlerdi. Birçok kişi GAC'ın müşteri hizmetlerine mail atmış ama önemsemiyorlar, çünkü sonuçta artık satın aldık ya.

204 beygir, 21 kg tork, 0-100 km/s 7 saniyede ve hız 160 ile sınırlı. Bu araçta iki büyük saçmalık var: bu sınırlama için bu kadar beygir gücü ve aracın tamponunun kendisi olan bir bagaj. Daha büyük dingil mesafesine sahip ama EX2 ve byd dolphin mini'den daha az iç mekan alanına sahip. Şu elektrikli bagajı da kaldırın, giriş segmenti aracın temel işleri iyi yapması gerektiğini anlamalı. Yedek lastik için artı puan ama gerisi bence çok kötü fikirler.

Elektrikli girişin en olgun Çinlisi gibi görünüyor. Honda Fit'in yerini tutabilecek bir halefi gibi. Eksikleri: temel işlevler için elle kullanılan fiziksel tuşlar yok (her şey multimedyaya bağlı), iç mekan tamamen siyah değil, arkada USB-C çıkışı yok, iç aydınlatma beyaz LED değil, otomatik termostatlı klima yok, kemer ve direksiyon ayarı eksik. Beğendiğim yanlar: stepne, normal kapı kolları, bagaj tonosu, 360 derece kameralar, tam ADAS, torpido gözü, arka cam sileceği, arka klima çıkışları, panoramik tavanda blackout kaplama, ilgi çekici teorik güç (ne yazık ki küçük bataryalı versiyonda bunu tam vermiyor), geniş iç mekan, koltuklar ve plastik işçilik oldukça iyi, saygın garanti.

Bu araca GRAB üzerinden yolcu olarak binme fırsatım oldu (evet var böyle bir şey, EV seçeneğini seçiyorsunuz). Hayatımda deneyimlediğim en iyi yolcu deneyimiydi! İç mekan ferahtı ve deri koltuklar şıktı. O panoramik cam tavan yolculuğumu güzelleştirdi. Ne yazık ki dışarıdan o kadar güzel görünmüyor ve daha çok arka koltuk yolcuları düşünülerek tasarlanmış gibi.

9 Temmuz 2025'ten beri neredeyse 1 aydır bu arabayı kullanıyorum. Cidden çok rahat bir araba, konforlu ve gücü de mükemmel, iç mekan ferah, donanım iyi, batarya/elektrik aksamı ömür boyu garantili, çok memnunum. Arkadaşımın Zennix'iyle kıyasladım, konfor açısından ondan geri kalmıyor. Ama M6 ile karşılaştırınca AION Y Plus çok daha iyi, muhtemelen M6 en yeni BYD mimarisi değil ve tamamen elektrikliye özel tasarlanmamış.

Aion Y'ye geçtim, burada Porto Alegre'de. Pazarlık iyiydi, Elite'i 170 bine aldım. İlk elektrikli arabam, evde şarj ediyorum (güneş panelim var), otoyolda test ederken %100'den %0'a neredeyse 400 km yapabiliyorum, Freeway'de sahile giderken limitte kullanarak. Menzil ve bazı ekstra özellikler için V'yi isterdim ama bütçe nedeniyle Y'yi tercih ettim ve iyi bir deneyim oluyor.