Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 20 Fotoğraf
+15
Genesis Electrified GV70
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre iç mekan, işçilik ve lüks dokunuşlar en çok övülen yönler; menzil gerçek kullanımda tatmin edici bulunuyor. Ön ızgaraya gizli şarj portu tasarım olarak beğenilse de kaza durumunda maliyetli hasar riski en sık dile getirilen endişe. Yeni anahtarın ucuz hissettirmesi ve arka koltuk diz mesafesinin dar olması eleştiriliyor.
Ocak ayında 350 kW Polestar 2'mi bir GV70 EV ile değiştirdim. Söylemem gerek, neredeyse her açıdan daha iyi bir araç (P2 de mükemmeldi). Lüks, iç hacim, konfor ve teknoloji hepsi daha iyi. Menzil aşağı yukarı aynı ama çok hızlı şarj oluyor. Polestar 2 gücü yola aktarmada daha iyiydi, ayrıca varsayılan navigasyonu Google Maps olduğu için daha iyiydi. Ben geri kazanımlı freni hiç kullanmıyorum, hemen kapatıyorum. Açıkçası boost butonunu da hiç kullanmıyorum, gerek yok çünkü onsuz da yeterince güçlü.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yeni EV arayışındayım, 2021 Tesla Model S long range'den geliyorum. Orta boy bir crossover istiyorum ve GV70 tam da bu tarife uyuyor. Yeni modeli test sürüşüne çıkardım. Kısa bir sürüştü ama gerçekten beğendim. ABD'de lüks modele prestige deniyor. Yandaki krom kaplama konusunda sana katılıyorum ama beni bir tane kiralamaktan caydıracak kadar rahatsız etmiyor. Tek endişem direksiyon; ara sıra virajlı kanyon yollarında sürüyorum ve keskin dönüşleri rahatça alabileceğimi hissetmek istiyorum.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Güzel bir tercih olsa da bataryanın hâlâ paylaşımlı platform tasarımı yüzünden ödün verdiğini düşünüyorum. Audi Q4 e-tron neredeyse aynı boyutta 82 kWh bataryaya sahip, Mustang Mach-E'nin ise çok daha büyük 91 kWh'lik bataryası var. Kral ise 102 kWh paketiyle Cadillac Lyriq. Ayrıca Genesis Kanada'da eGV70'i tek donanımla, tepeye kadar dolu satıyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
Bu paylaşımlı bir platform, dolayısıyla üreticinin sırf fütüristik görünsün diye tuhaf şeyler koymamış olması bir avantaj. Sıfırdan elektrikli olarak tasarlanmamış olması ise dezavantaj, ama aracın boyutunu, beygir gücünü ve batarya boyutunu düşününce 250 millik EPA menzili fena değil. Önceki model, yaklaşık 225 millik EPA menziline rağmen gördüğüm en iyi değerlendirilen elektriklilerden biriydi. İleride bulabilirsem ikinci el bir 2025'i düşünürüm. Bu ekran düzenini öncekinden çok daha fazla beğendim.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bir Genesis kullanıyorum ve idare eder işte. Sonuçta lüks bir Hyundai'den başka bir şey değil. Yapım kalitesi berbat, daha topu topu 2900 mil yaptım. Camla göstergelik arasındaki döşeme parçası şimdiden çıktı, rot balans için bile servise götürmek zorunda kaldım. Bir sürü motor sorunu var, rastgele alev alabiliyorlar. Kendinize paranızın hakkını veren bir şey alın, Genesis o değil.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu aracın tam olarak aynısını geçen hafta başka bir eyaletteki müşterilere teslim ettim. Elimde olduğu üç gün boyunca bu kadar kötü süren, kötü kumandalara sahip, kötü sürüşlü, acınası motor performanslı bir araç olmasına inanamadım. Belki de fazla sert davranıyorum diye düşündüm, annemin Santa Fe Calligraphy'sine karşı geliştirdiğim nefret gibi. Bu yüzden dört kişiye daha sürdürdüm. Hepsi hemfikirdi, iç mekanın ne kadar gösterişli olduğuna rağmen sürdükleri en kötü arabaydı. Hepimiz iX ve yeni X3 kullanıyoruz, belki de o yüzden. Sert deri Hyundai temasını temsil ediyor: insanların lüksle bağdaştırdığı bir şey diye adlandırıyorlar (nappa) ama gerçekte berbat. Ha, bir de sürüş asistanı komik.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu yıl benzinli Genesis GV70 2024 3.5 AWD sport advanced aldım... ve söyleyeyim... araba resmen harika. Her seferinde arabama keyifle biniyorum. Görünüş: harika, lüks: harika, performans: iyi, paranın karşılığı: mükemmel. Porsche, Audi, BMW ve Acura'nın benzer modellerine baktım... GV70 marka adı dışında her açıdan onlara denk hatta daha iyi. Üstelik belirgin şekilde daha ucuzdu. Genesis'i yeterince tavsiye edemem. Duyduğum tek olumsuz şey bazı kişilerin bayi deneyimlerinin kötü olması.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Menzil konusunda endişelenmeyin, bende var. Şehir içinde (40-50 mph sürüşle) 300 mil menzil alıyorum, yani kW başına 3.9 mil. Otoyolda 65 mph'te tüketim biraz artıyor, kW başına 3.3 mile düşüyor ama yine de 250 mil menzil var. Küçük şikayetlerim yok değil; mesela şarj fişini çektiğinizde şarj portu ışığı yanmıyor, karanlıkta plastik kapağı yerine oturtmak zorlaşıyor. Hâlâ tereddütlüyseniz, 2025 modeli daha yüksek yoğunluklu 84 kWh batarya alacak, sadece 6 kg daha ağır ve 290 mil menzil vaat ediliyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
GV70'im daha bir haftalıktı ama Tesla'ya (Model S kullanmıştım) kıyasla lükslük farkı gece gündüz gibi! Genesis rüya gibi, son derece yumuşak ve sessiz sürüyor. Sürmeye bayılıyorum!! Koltuklar çok konforlu, sürücü koltuğunda masaj bile var! Tek dileğim daha fazla menzil, ama sürmesi tam bir rüya! Çok araba kullandım ama bu resmen turnayı gözünden vurmak gibi.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
ICE versiyonuna kıyasla "Advanced" paketini kısmaları çok yazık. Artık Lexicon ses sistemi, arka cam güneşlikleri ve ısıtmalı direksiyon için Prestige paketine 6800 dolar daha vermeniz gerekiyor. Bunu neden yaptılar bilmiyorum. Elektrikli bir araç istiyordum ama Advanced pakete ait olan bu özellikleri geri getirene kadar muhtemelen GV70 olmayacak. Ayrıca ICE modelinde sunulan Havana Brown iç mekanın da bu Electrified versiyona gelmesini isterdim.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Genesis Electrified GV70 Kullanıcı Yorumları ve Deneyimleri
Bu sayfada Genesis Electrified GV70 sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 508 yorum yer alıyor. Kullanıcılar enerji tüketimi (kWh/100km), gerçek menzil, şarj süreleri ve kışın menzil kaybı, konfor, sürüş deneyimi ve iç mekân ferahlığı ve bagaj hacmi gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre iç mekan, işçilik ve lüks dokunuşlar en çok övülen yönler; menzil gerçek kullanımda tatmin edici bulunuyor. Ön ızgaraya gizli şarj portu tasarım olarak beğenilse de kaza durumunda maliyetli hasar riski en sık dile getirilen endişe. Yeni anahtarın ucuz hissettirmesi ve arka koltuk diz mesafesinin dar olması eleştiriliyor.
Genesis Electrified GV70 almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek Electrified GV70 araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 2 Ekim 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Kullanıcılar günlük kullanımda tatmin edici menzil bildiriyor. Bir kullanıcı tüm mevsimlerde ortalama 250 mil, yazın 21-27 derece civarında 280-290 mil aldığını söylüyor. İngiltere'deki bir kullanıcı düzenli olarak 260 mil menzile ulaştığını belirtiyor.
Genesis Electrified GV70 şarj portu neden endişe konusu?
Şarj portu ön ızgaranın içine gizli olduğu için tasarım olarak beğeniliyor, ancak önden çarpışmada portun zarar görmesi endişe yaratıyor. Kullanıcılar küçük bir çarpmanın bile maliyetli ve büyük bir soruna dönüşebileceğini vurguluyor.
Genesis Electrified GV70 iç mekan ve konfor nasıl?
İç mekan çok beğeniliyor; işçilik, malzeme ve lüks dokunuşlar sık övülüyor. Ekrandaki dokunmatik koltuk kontrolleri ve mavi göstergeli panel beğeniliyor. Ancak bir kullanıcı arka koltuk diz/bacak mesafesini aile aracı için yetersiz buluyor.
Bir kullanıcıya göre araç maksimum 245 kW civarında şarj oluyor. Üretici sürelerini 350 kW cihaza göre veriyor ama pratikte o hıza ulaşılmıyor; yine de şarj eğrisi çok iyi bulunuyor.
Genesis Electrified GV70 yeni anahtar hakkında görüşler neler?
Yeni anahtar eleştiriliyor. Bir kullanıcı öncekine kıyasla aşırı hafif ve ucuz hissettirdiğini, ayrıca parmak izi kolay tuttuğunu belirterek eski anahtarı tercih ettiğini söylüyor.
Genesis Electrified GV70 sürüş keyfi ve performans nasıl?
Sürüş keyfi genelde olumlu. Kullanıcılar boost tuşunun anında tepki verdiğini, sürüş sırasında geri kazanım seviyesinin kolayca değiştirilebildiğini ve aracın sessizce hızlı olduğunu övüyor.
