Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 20 Fotoğraf
+15
Genesis Electrified GV70
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre iç mekan, işçilik ve lüks dokunuşlar en çok övülen yönler; menzil gerçek kullanımda tatmin edici bulunuyor. Ön ızgaraya gizli şarj portu tasarım olarak beğenilse de kaza durumunda maliyetli hasar riski en sık dile getirilen endişe. Yeni anahtarın ucuz hissettirmesi ve arka koltuk diz mesafesinin dar olması eleştiriliyor.
Önceki anahtarı tercih ederdim. Bu yeni anahtar öncekine göre aşırı hafif, ucuz hissettiriyor ve parmak izi kolay tutuyor. Yeni estetik değişiklikleri beğendim, görünüşü iyileştirmiş bence. Menzil artışı güzel olmuş ama benim istediğim minimum seviyenin hâlâ 60 mil kadar altında. İşçilik, malzeme ve lüks dokunuşlar bu araçta çok daha iyi. Bu araca konforlu ya da gerçek bir aile aracı diyebilmem için Genesis'in koltuklara 10 cm kadar daha diz/bacak mesafesi eklemesi gerek. Bunu bagajdan alsalar bile sorun etmem; 4 kişiye oturma alanı yoksa 4 kişilik bagaj hacmine de ihtiyacım yok. Yine de sürmesi keyifli ve iyi donanımlı bir araç.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
IONIQ 5 almaya gittim, GV70 3.5T'yi test sürüşü yaptım ve GV70'in iç mekanı MB veya Lexus'un olması gereken şey. Ne kadar iyi olduğuna hayran kaldım, resmen büyülendim! Sonunda ikisini de almadım, Tesla'yı yenecek bir 0-100 bekliyorum çünkü Tesla'nın berbat yapım kalitesine dayanamıyorum.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
4 kez Hyundai sahibi biri olarak, Genesis kısa sürede gerçekten çok yol katetti. Elektrikli karşılaştırmasında Genesis lüks elektriklilerin kralı. Sonbaharda neredeyse Model Y (Juniper) kiralamaya ikna olmuştum ama artık o kadar emin değilim. Karar vermeden önce GV70'i test sürüşü yapacağım.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
Bu aracı yaklaşık bir ay önce GV80'den geçerek aldım. İç mekan gerçekten biraz dar ama sürmesi çok keyifli. Batarya ömrünün başa çıkman gereken en büyük sıkıntı olduğuna katılıyorum ama elektrikliye geçeceksen harika bir seçenek. Benimkine 3 yıl ücretsiz şarj dahil ettiler, bu da büyük bir etkendi.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Geçen ay 2.5 Advanced kiraladım. 1.83 boyunda ve 86 kiloyum, araca çok iyi sığıyorum. Çok konforlu ve sessiz bir sürüş: havalandırmalı/ısıtmalı deri koltuklar, deri direksiyon ve akıllı oturuş ayarları. Nispeten çevik, atletik ve kıvrak. Paralel park kolay. Birçok özellik sürüşü çok daha az yorucu yapıyor: navigasyon ve araç ayarları için sesli komut, döner vites kolu ve elektronik el freni. Akıllı Hız Sabitleyici sizin yerinize hızlanıp yavaşlıyor. 2.5 Advanced donanımında üst donanımlardaki bazı koltuk konfor ayarları yok. Yakıt verimliliği pek iyi değil: Los Angeles şehir içinde 20 millik yolumda 16-20 MPG civarı alıyorum.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Aracı 10 Mayıs 2023'te aldık, 4 gün kullandık ve bir sabah araba çalışmadı. Ne geri vitese, ne ileri, ne de boşa alabildik; garajdaki diğer benzinli aracımızı çıkarmak için arabayı garaj yolundan bile hareket ettiremedik. Hâlâ serviste, neyin sorunlu olduğuna dair bir haber yok, 'kurumsal mühendislik' üzerinde çalışıyormuş. Araba çok güzel ama ilk nesil elektrikli olması konusunda endişeliyim.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Buna kötü bir elektrikli demek haksızlık gibi. Bir elektrikli aracın yapması gereken her şeyi doğru yapıyor gibi görünüyor: iyi verimlilik, iyi güç ve hızlı şarj. Güç aktarma organında sorun çıkmayacağını varsayarsak, çoğu kullanım için fazlasıyla yeterli ve şarj altyapısı büyüdükçe daha da iyi olacak. Aracın zamanla eskimesi meselesi ise şu an tüm elektrikli araçların ortak sorunu. Performans sorunu da tüm Hyundai/Kia N olmayan modellerinde görülen bir durum.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
Yine menzile bakınca hayal kırıklığı yaratan güzel görünümlü bir elektrikli araç. GV70'in 100 kWh batarya ve 300 mil menzili olmalıydı. 200 milin altındaki bu menzillerle Tesla ile rekabet etme fırsatını kaçırıyorlar.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu arabayı üç haftadır kullanıyorum ve bayılıyorum!!! Vites düğmesi ve Google birbirine fazlasıyla benziyor. Aslında araç giderken iki kez yanlışlıkla Park düğmesine bastım. Tek diyebileceğim, araba benden daha akıllı! Yolun ortasında durmadı, sadece park etmeden önce aracı yavaşlatmam gerektiğini bildirdi. Tek olumsuz yanı kablosuz şarj. Aşırı ısınıyor ve telefonun üstünde elimi yaktı. Artık kullanmıyorum.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Genesis Electrified GV70 Kullanıcı Yorumları ve Deneyimleri
Bu sayfada Genesis Electrified GV70 sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 556 yorum yer alıyor. Kullanıcılar enerji tüketimi (kWh/100km), gerçek menzil, şarj süreleri ve kışın menzil kaybı, konfor, sürüş deneyimi ve iç mekân ferahlığı ve bagaj hacmi gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre iç mekan, işçilik ve lüks dokunuşlar en çok övülen yönler; menzil gerçek kullanımda tatmin edici bulunuyor. Ön ızgaraya gizli şarj portu tasarım olarak beğenilse de kaza durumunda maliyetli hasar riski en sık dile getirilen endişe. Yeni anahtarın ucuz hissettirmesi ve arka koltuk diz mesafesinin dar olması eleştiriliyor.
Genesis Electrified GV70 almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek Electrified GV70 araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 25 Eylül 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Kullanıcılar günlük kullanımda tatmin edici menzil bildiriyor. Bir kullanıcı tüm mevsimlerde ortalama 250 mil, yazın 21-27 derece civarında 280-290 mil aldığını söylüyor. İngiltere'deki bir kullanıcı düzenli olarak 260 mil menzile ulaştığını belirtiyor.
Genesis Electrified GV70 şarj portu neden endişe konusu?
Şarj portu ön ızgaranın içine gizli olduğu için tasarım olarak beğeniliyor, ancak önden çarpışmada portun zarar görmesi endişe yaratıyor. Kullanıcılar küçük bir çarpmanın bile maliyetli ve büyük bir soruna dönüşebileceğini vurguluyor.
Genesis Electrified GV70 iç mekan ve konfor nasıl?
İç mekan çok beğeniliyor; işçilik, malzeme ve lüks dokunuşlar sık övülüyor. Ekrandaki dokunmatik koltuk kontrolleri ve mavi göstergeli panel beğeniliyor. Ancak bir kullanıcı arka koltuk diz/bacak mesafesini aile aracı için yetersiz buluyor.
Bir kullanıcıya göre araç maksimum 245 kW civarında şarj oluyor. Üretici sürelerini 350 kW cihaza göre veriyor ama pratikte o hıza ulaşılmıyor; yine de şarj eğrisi çok iyi bulunuyor.
Genesis Electrified GV70 yeni anahtar hakkında görüşler neler?
Yeni anahtar eleştiriliyor. Bir kullanıcı öncekine kıyasla aşırı hafif ve ucuz hissettirdiğini, ayrıca parmak izi kolay tuttuğunu belirterek eski anahtarı tercih ettiğini söylüyor.
Genesis Electrified GV70 sürüş keyfi ve performans nasıl?
Sürüş keyfi genelde olumlu. Kullanıcılar boost tuşunun anında tepki verdiğini, sürüş sırasında geri kazanım seviyesinin kolayca değiştirilebildiğini ve aracın sessizce hızlı olduğunu övüyor.
