Mazda EZ-60

Ön kaportanın açılmasının hâlâ torpido altındaki bir kolla yapılması neden anlamıyorum. Bu ne kadar saçma? Birçok marka bunu içten yanmalı araçlardan kopyalamış; fark şu ki içten yanmalı araç sürücüleri kaportayı yılda birkaç kez açar. Ama ön bagaj (frunk) olduğunda, açma işlemi en azından anahtarlıkla ya da torpido üzerindeki kolay ulaşılabilir bir düğmeyle yapılabilmeli. Benim fikrim bu.

Mazda'nın 6e 5 kapılı hatchback'te sürücünün önündeki gösterge paneliyle doğru yaptığına inanıyorum. Bu araçta gösterge paneli kaldırılıp HUD'a güvenilmesi sorun yaratabilir. Polarize güneş gözlükleri HUD görüntüsünü yok edebilir; o durumda sürücü hızı, navigasyonu ve batarya durumunu göremez, ekrana bakmak zorunda kalır ve ADAS uyarıları çalmaya başlar. Hiç hoş bir durum değil.

Direksiyonun arkasında gösterge paneli olmaması gerçekten korkunç ve affedilemez; üzücü ve hayal kırıklığı yaratıcı. Maliyet düşürmek ve kaliteyi azaltmak, bir de sıkıcı bir Tesla kopyası. Klima için fiziksel tuş olmaması hem tehlikeli hem de bir geri adım. Ön ve arka tamponda çok fazla parlak siyah plastik var. İlginç değil; minimalist ama sıkıcı.

Çin pazarı için yeterince gösterişli özellik içermiyor. Mazda'nın dünyaca ünlü sürüşü ve güvenilirliğini istiyorsanız CX-30, CX-50 ya da MX-5'e bakmanız gerekir; bunlar Japonlar tarafından tasarlanıp ayarlanıyor. EZ-60 ise neredeyse tamamen Çinli ortak tarafından geliştirildi. Mazda, Honda ve Toyota'ya kıyasla elektrikli araç çılgınlığına bu kadar hızlı tepki veren tek eski Japon üreticisi, ama kişisel olarak Çin'de yolda hiç görmedim. Eğer Mazda'nın geleceği buysa, pek iyi olmayacak.

Dün test sürüşü yaptım. Mazda mühendisleri süspansiyonu çok iyi ayarlamış; virajlarda ve hız kasisi üzerinde araba çok iyi oturuyor. HUD uzun odak mesafesiyle çok iyi; EV4 ve Elroq'u da sürdüm, onlarda HUD'a odaklanmak için gözünü ayarlamak gerekiyordu. Koltuklar çok iyi, iri yapılıyım ve destek çok iyi. Eğlence sistemi idare eder, her şeyi bulup kendine göre ayarlamak lazım. İki favori tuşun kısa ve uzun basışla iki işlevi var; tek basışla trafik işareti tanıma uyarı sesi kapatılabiliyor. Ekranda kısayollar seçilebiliyor. Sıcak bir gündü, cam tavandan sıcaklık hissetmedik. Dış ve iç tasarım çok güzel. Valiz testimizi geçti: büyük frunk bir orta boy valizi, arka koltuk bölümü 2 büyük ve 1 orta valizi aldı. Dijital aynalar berbat, normal aynalı versiyonu seçin.

Dikiz aynalarının neden kapılara konulmakta ısrar ettiklerini gerçekten anlamıyorum. Kamera kullanmanın asıl amacı, direksiyonun arkasında ana panelin iki yanında birer ekran olması olurdu; böylece başımızı bu kadar çevirmemiz gerekmezdi. Aynaları kapıya koyunca yolcu tarafında görüş kaybı olur; geleneksel aynalar daha iyi.

Japon bir şirketin, CCP'ye ait Çin yapımı Deepal S07'yi markasını değiştirerek satması çok üzücü. Mazda rozeti ve panjur çıkarılırsa Çinli milyonlarca benzer markadan hiçbir farkı kalmıyor. Pahalı bir Japon araba alınca JAPONYA'DA ÜRETİLMİŞ kalite beklerim; 25 bin fiyatlı, rozet değiştirilmiş Çin arabası iki katı fiyata satılıyor.

Bir dereye düşülürse dışarı çıkılamıyor, kesin ölüm. Ucuz bir Çin arabasına benziyor ama Mazda fiyatıyla satılıyor. Aynalardaki o ucuz plastik dayanmaz. Koltuklar ve üç basamaklı kapı kenarı tasarımı kötü tasarım. Güç yetersiz, plastik farlar ve stop lambaları çok çabuk sararır. Kameralı yan aynalara nem girince çalışmaz. Bu araba iyi yaşlanmaz. 10-12 yıllık ömürle üretilen bir araba yasaklanmalı.

Öncelikle tasarım gerçekten çok güzel, renk de öyle. Mazda görünüşü tam tutturmuş. Çift ekran düzenine ve kapı açma mekanizmasının içeriden kolay ulaşılabilir fiziksel bir kol olmamasına pek sıcak bakmıyorum. Acil ip kullanmak pratik değil; ama bu artık bir trend. Yine de renk kombinasyonları, malzemeler ve iç mekan alanı çok iyi görünüyor. Ama sonra gerçekler devreye giriyor: 480 km menzil bu seviyede yetersiz kalıyor. Aynı menzile sahip MG S5 EV, 0-100'ü 1,6 saniye daha hızlı yapıyor, direksiyonu daha iyi ve bagaj hacmi aynı. 5 metrelik bir araçta 500 litrenin altında bagaj gerçekten utanç verici. Yeni ID Polo neredeyse aynı bagaja sahip ve çok daha küçük bir araba. 2 tonu aşan bir elektrikli araçta 250 hp de pek yardımcı olmuyor. Direksiyon önemli: çoğu Çin yapımı elektrikli arabanın direksiyonu tepkisiz ve kötü. CX-6e incelemelerine göre Model Y, Enyaq ve Polestar 4 sürüş olarak çok daha iyi. Peki neden 'Almanya'da üretilen' Model Y'yi alayım diye sorabilirsiniz? Çünkü çok daha iyi bir elektrikli araba. Y LR RWD yaklaşık 170 km daha fazla menzil sunuyor. AWD versiyonu neredeyse iki katı güç, yarı yarıya 0-100 süresi, yine 149 km daha fazla menzil, çok daha iyi bir şarj ağı, çok daha iyi yazılım ve daha büyük bir bagaj sunuyor. Skoda Enyaq ve daha premium Polestar 4 için de benzer sonuçlara varırdım. Tasarım için tek başına alırdım, ikinci aile arabası olsaydı ve nadiren uzun yol yapsaydı. Ama rasyonel olarak özellikler fiyatı haklı çıkarmıyor. WLTP 480 km ise otoyolda 300 km bile beklemeyin. Uzun elektrikli SUV'lar genelde 130 km/s'te WLTP'nin yaklaşık %60'ını verir; bu da yaklaşık 288 km demek.

Şehir içi elektrikli araç kullanımıma dayanarak, 10 derecenin altındaki sıcaklıklarda gerçek dünya menzilinin 150-200 km civarında olacağını tahmin ediyorum. Araç güzel görünüyor ama Mazda ile çok kötü deneyimlerim oldu, bedava verseler bile almam. Almak isteyen olursa almasın; 2-3 yıllığına kiralayıp çökmeden elden çıkarsın.