Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 12 Fotoğraf
+7
Peugeot e-208 GTi
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre şehir içinde çok beğeniliyor; gerçek menzil karma/uzun yolda genelde 200-250 km, şehir içinde 400 km üzeri belirtiliyor. Sık övülenler kokpit kalitesi, yol tutuşu, tasarım ve düşük yürütme maliyeti. Sık şikayetler ise sert süspansiyon ve arkadan gelen takır tukur ses, dar iç hacim ile bazı boya/kalite ve arıza sorunları.
Aracın tasarımını kendisi olarak seviyorum (bir tanesine sahip oldum) ama dıştaki kırmızı çizgiler ve detaylar sanki mahalledeki bir gencin 'sportiflik' göstermek için eklediği gibi duruyor. 90'ların ucuz ve kalitesiz tuning'ini hatırlatıyor. Sonuçta, bana gerçekten çok kötü görünüyor, sadece alev ve ateş çıkartmaları eksik.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Arabam serviste olduğu için birkaç gün taban model elektrikli versiyonunu kullandım. Sürüş açısından hoş bir sürprizdi, özellikle şehir içinde; küçük Peugeot direksiyon simidini ve sürücü ekranı konumunu kişisel olarak çok sevdim. Ama sıfırdan elektrikli tasarlanmadığı gerçeği kendini gösteriyor; multimedya sistemi oldukça kötü ve o parlak siyah kaplamalar da can sıkıcı! Sıfırdan elektrikli olarak tasarlanmış bir araca alıştıktan sonra tabandaki tümsek ve gereksiz 'şanzıman' tüneli hissi saçma geliyor. Bu araç güzel ama gerçekten bu ve Abarth gibi araçlar kimler için? Bu tür araçlar için pazar çok küçük olmalı. Elektrikli araçları seviyorum ama dram eksikler ve fiyat/menzil dengesi hiç tutmuyor. Çoğu insan için ana araç olarak kötü bir seçim, ikinci bir 'eğlence aracı' olarak da kullanılmış benzinli bir hatchback'e ya da bir MX5'e karşı satması çok zor. Belki birkaç yıl sonra ikinci el olarak iyi bir alım olabilir.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Arabam serviste olduğu için birkaç gün baz model elektrikli versiyonu kullandım. Sürüş açısından, özellikle şehir içinde, hoş bir sürprizdi; küçük Peugeot direksiyonunu ve sürücü ekranı konumunu gerçekten sevdim. Ama sıfırdan elektrikli tasarlanmadığı gerçekten hissediliyor: multimedya sistemi oldukça kötü, parlak siyah kaplamalar can sıkıcı, zemindeki çıkıntı ve gereksiz duran 'şanzıman tüneli' saçma geliyor. Araç eğlenceli ama fiyat/menzil dengesi hiç iyi değil, çoğu kişi için ana araç olarak zayıf bir seçim.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
Geçenlerde arabam serviste olduğu için birkaç gün baz model elektrikliyi kullandım. Sürüş açısından, özellikle şehir içinde hoş bir sürpriz oldu, o küçük Peugeot direksiyonunu ve sürücü ekranı konumunu gerçekten sevdim. Ama sıfırdan elektrikli olarak tasarlanmadığı çok belli oluyor, multimedya sistemi oldukça kötü ve o parlak siyah plastikler de ayrı dert! Tabanda kalan çıkıntı ve gereksiz 'şanzıman tüneli' sıfırdan elektrikli tasarlanmış bir araca alıştıktan sonra saçma geliyor. Bu GTi versiyonu havalı ama böyle arabaları ve Abarth'ları kim alıyor gerçekten bilmiyorum, çok küçük bir pazar olmalı. Elektrikli arabaları seviyorum ama bunlarda o heyecan eksik ve fiyat/menzil dengesi tutmuyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Elektriklilere karşı olmaktan uzağım, aslında bir Model 3'üm var, ama açıkçası 'sportif' bir araç için 50 kWh çok az. Bir yokuşta biraz sportif sürersen bataryayı 150 km'de tamamen tüketiyorsun. Bu arabanın en az 65 kWh'ye sahip olması gerekirdi. Bunun dışında sürüşünün çok keyifli olduğuna eminim, birçok benzinci severin sadece komşuları gürültüyle rahatsız edince beğenmesine rağmen.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yeni GTI gerçekten çok güzel ama 3 kapılı benzinli versiyon çıkarmayarak büyük bir fırsat kaçırdılar. Nostalji faktörüyle bile bir sürü insan alırdı. 145 beygirlik 1.2 turbo benzinli versiyon bile inanılmaz iyi gidiyor, aynı şasiyle 280 beygiri hayal bile edemiyorum. Bugün 145 beygirlik turbo versiyonu bizzat kullandım, son derece hızlı. Ayrıca 90'ların araçlarına güzel bir selam niteliğinde, bunu çok seviyorum. Diğer yeni modern arabalara bakın, hepsi ruhsuz ve birbirine benziyor. Ama bu öyle değil, bunun kendine has bir karakteri ve çekiciliği var.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
205 GTI ile hiçbir ortak noktası yok. 205 GTI üç kapılıydı, manuel şanzımanlıydı ve ülkeme gelen tüm modellerde ortada o kırmızı-siyah desen vardı ama koltuğun geri kalanı gerçek deriydi, herhangi bir spor versiyonda olması gerektiği gibi. Ülkemde Peugeot'nun her 1500 içten yanmalı araca karşılık bir tane elektrikli araç satması boşuna değil.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Peugeot'nun hâlâ i-cockpit'i değiştirmemiş veya en azından iyileştirmemiş olması inanılmaz. 6 yıl önce bir 308 almadım çünkü gösterge paneli hangi oturma pozisyonunu seçersem seçeyim direksiyonun arkasında kalıyordu, kısmen ya da tamamen görünmüyordu. İç mekan tasarımcıları sanki daha önce var olmayan sorunlar yaratmak için para alıyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
40 yılı aşkın süredir tekrar tekrar kanıtlanıyor: Peugeot Sport'un DNA'sı hâlâ sağlam, şasileri gerçekten sürmeyi seven biri için her zaman üst düzey olmuştur. Termal mi elektrikli mi tartışması aslında siyasi kökenli, üreticilerin elinde değil. 80'lerde dizel dayatmasıyla da aynıydı, benzinli araba isteyen kalmamıştı. 10 yıl direnerek sonunda dizele geçtim; 309 GTI 16 ve Alfa Turbo'mu sigortalanamaz hale gelmişti, 90'ların ortasında hiçbir garaj takas kabul etmiyordu. Gerçek bir sportifin direksiyonunda, doğru yollarda, yavaş dokunmatik ekran tartışmaları pek önemli değil.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Özetle A290'dan daha iyisini yapmayı başarmışlar (ki A290 gerçekte sportif tarafta başarısızdı) ama arkayı düzgün kaydırmanın bir yolu yok ve güvenilirlik sorunları yaşamış Stellantis elektrik teknolojisiyle, gerçek GTI ruhuna biraz daha yakın olsa da Cupra Raval VZ ile aynı fiyattan başlıyor. Kısacası doğrudan ticari başarısızlık kokusu var.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Peugeot e-208 GTi Kullanıcı Yorumları ve Deneyimleri
Bu sayfada Peugeot e-208 GTi sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 613 yorum yer alıyor. Kullanıcılar enerji tüketimi (kWh/100km), gerçek menzil, şarj süreleri ve kışın menzil kaybı, konfor, sürüş deneyimi ve şehir içi kullanım kolaylığı ve bagaj gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre şehir içinde çok beğeniliyor; gerçek menzil karma/uzun yolda genelde 200-250 km, şehir içinde 400 km üzeri belirtiliyor. Sık övülenler kokpit kalitesi, yol tutuşu, tasarım ve düşük yürütme maliyeti. Sık şikayetler ise sert süspansiyon ve arkadan gelen takır tukur ses, dar iç hacim ile bazı boya/kalite ve arıza sorunları.
Peugeot e-208 GTi almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek e-208 GTi araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 1 Ekim 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Kullanıcılara göre değişiyor: şehir içinde eko modda 400 km üzeri, hatta 450 km yapanlar var. Uzun yol/karma yüksek hızda ise 200-250 km civarında kalıyor. Soğuk hava ve klima menzili düşürüyor.
Peugeot e-208 GTi uzun yol için uygun mu?
Yorumlara göre daha çok şehir içi araç. Yüksek hızda batarya hızlı tükeniyor ve bir kullanıcı 'otoban arabası değil' diyor. Yine de mola vererek uzun yol yapanlar memnun.
Peugeot e-208 GTi şarj süresi nasıl?
Bir kullanıcı ev şarjının uzun sürdüğünü belirtiyor. DC hızlı şarjda %10'dan %80'e yaklaşık 40 dakikada dolduğu, mola sırasında 20-24 dakikalık şarjların sorun olmadığı söyleniyor. DC gücünün beklenenden düşük kaldığından şikayet var.
Peugeot e-208 GTi en çok şikayet edilen yönleri neler?
Sert süspansiyon ve arka taraftan gelen takır tukur ses öne çıkıyor. Dar iç hacim, bazı kullanıcılarda direksiyondan kadranın görünmemesi ve boya/kalite ile arıza (tavandan su sızması, elektrik tahrik arızası) şikayetleri de var.
Peugeot e-208 GTi en çok beğenilen özellikleri neler?
Kokpit ve iç kalite, yol tutuşu ve güven hissi, tasarım/renkler ile düşük yürütme maliyeti övülüyor. Şehir içi kullanımda kullanıcılar oldukça memnun.
Peugeot e-208 GTi yürütme maliyeti ekonomik mi?
Şehir içinde çok ekonomik bulunuyor; evde şarj edenler neredeyse bedavaya kullandığını söylüyor. Ancak uzun yolda dışarıda şarj ücretlerinin arttığı, kısa menzillerde masrafın dizele yaklaştığından yakınanlar var.
İlgili Aramalar
peugeot e 208 gti preispeugeot e 208 gti pricepeugeot e 208 gti release datepeugeot e-208 gti reviewpeugeot e 208 gti 2026peugeot 208 e-gt specspeugeot e 208 gti kaufenpeugeot e 208 gti 2025peugeot e 208 gti interior
+7 
Honda Fit
Yorumları
›
Dacia Hipster
Yorumları
›
Chevrolet Bolt
Yorumları
›
Volkswagen ID. Polo
Yorumları
›
GAC AION UT
Yorumları
›
Mini Cooper Electric
Yorumları
›
Renault 5
Yorumları
›
Leapmotor T03
Yorumları
›
