Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 35 Fotoğraf
+30
Volkswagen ID. Polo
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre en çok fiziksel tuşların ve klasik 'Polo' tasarımının geri dönüşü övülüyor; iç mekan kaliteli ve ferah bulunuyor. En sık şikayet menzil: WLTP değeri yüksek görünse de NMC batarya %80 şarj önerisiyle gerçek menzil düşük kalıyor, otoyolda daha da azalıyor. Fiyat pahalı, uzun teslim süresi ve VW güvenilirliği tartışmalı.
VW gamının en büyük eksiği, aracın içinde düz bir yüzeyde uzanıp uyuyabilme seçeneğinin olmaması. Tesla Model 3 ID.3'ten biraz daha pahalı ama tamamen uzanarak uyumana izin veriyor; arka koltuk minderini çıkarınca yeterli uzunlukta düz bir zemin elde ediyorsun. Tesla koltuğu kolayca sökülebiliyor. Bir başka örnek Hyundai Inster, küçük bir araba ama uyuma alanı ve ayarlanabilir ikinci sıra koltuk sunuyor. İşlevsel araçlar sunmadan başarılı olamazsınız.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Avustralya'dan izliyorum. Bunu ya da en azından ID Cross'u burada satışa çıkarmalarını iple çekiyorum. VW'nin eski Golf'lerdeki gibi iç mekan kalitesine ve pürüzsüz, üst segment sürüş dinamiklerine geri döndüğünü görmek güzel. Avrupa arabalarında LFP batarya görmek de sevindirici, MG4'ümden yükseltmek için sabırsızlanıyorum.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yeni bir Skoda Fabia aldım ama benzinli Polo da ciddi bir adaydı. Ancak ID.Polo'da yedek lastik seçeneği yok gibi görünüyor (benim için bu bir anlaşma bozan). Jantlar çok büyük (lastikleri daha ucuz olan ve daha yumuşak sürüş veren 15" veya 16" jantları tercih ederdim). Bu tuhaf konumlandırılmış gizli arka kapı kolu modası da ne? Aydınlatmalı logoların da hayranı değilim, gerçi yeni bir fikir değil.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
Temiz, klasik Alman tasarımı. İç mekanı çok başarılı, neredeyse kusursuz bir hatchback tasarımı. Ama kusursuz da değil. Orta ekranın altındaki kumaş, ekranı kullanırken elini dayadığın yer ve çok çabuk kirlenecek. Ön bagajın hiç olmaması büyük bir hata. Şarj yuvası çok kötü bir yerde, aracın uzunluğunun üçte biri kadar geride; birçok DC şarj kablosu oraya ulaşacak kadar uzun olmayacak. Klasik kapı kollarını da sevmedim, tasarım bütünlüğünü bozuyor ve endüstriyel bir buzdolabını andırıyor. Bataryaya bağımlı olmayan, gömme mekanizmalı kapı kolları daha iyi olurdu.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Tasarım olarak öne çıkan bir araba değil, fena değil ama işte. Sanırım fütüristik görünüm istemeyen insanlara hitap etmeye çalışmışlar. Retro gösterge ekranı muhtemelen bir kez kullanılıp sonra normal ekrana çevrilecek, çoğu BYD'deki dönen ekran gibi. Ben Inster aldım ve direkt dijital 'küp' gösterge ekranına geçtim, elektrikli arabamda yuvarlak hız göstergesi olması mümkün değil. Araba kimseyi rahatsız etmeyecek bir tasarımda, sanırım amaç da bu. Yine de iyi satacağını düşünüyorum.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Eski vw kalitesi ve sağlamlığı yok. Biraz araştırma yaparsanız tüm araçlarda kronik sorunlar nedeniyle kullanıcılar mağdur. Ve yazılım yazılım ayrıca bir sorun, yıllardır sorunsuz bir yazılım geliştiremediler ve rivian'dan yazılım almaya başladılar. Direksiyon üzerinde nedir o saçmalık? Yazılım işini beceremeyince müşteriler fiziksel tuş istiyorlar yalanına sarılıp tuş çöplüğüne dönmüş direksiyon. Ve en önemlisi Avrupa'da aktif olmasına rağmen çok şikayet var bu konuda uzaktan bağlantı, maalesef ülkemizde bunu dahi vermiyorlar. O zaman ne anlamı kaldı ki günümü teknolojisi hani nerede?
Tek pedal modu sert değil, mantığı gaz pedalını tamamen bırakmak değil, ne kadar bıraktığınla kademesiz olarak ayarlaman. Yani hiç geri kazanımdan maksimuma kadar her şeyi çok sezgisel bir şekilde elde edebiliyorsun. İki mod var ama en güçlü modu seçmemek için hiçbir neden yok, çünkü ihtiyaç halinde daha fazla tepki alırsın; yine de pedalla istediğin kadar yumuşak sürebilirsin. Ben güçlü modu seçtim ve ayarlardan asla değiştirmeyeceğim. Bu nedenle padyona da hiç gerek yok. Aslında sürüp istediğin kadar yumuşak fren yapabiliyorsun, tıpkı gaz verirken olduğu gibi kademesiz ayarlanıyor; panik fren gerekiyorsa ayağını fren pedalına almalısın. Bence tüm İsveç modellerinde ısı pompası olmalı, onu atlamak gereksiz cimrilik. Ayrıca ısı pompası sadece kışın ısıtma için değil, pratikte hem kabin hem batarya hem de güç elektroniği için hem ısıtma hem soğutma sağlıyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Fiziksel tuşları ve düzgün kapı kolları sayesinde çok daha iyi olacak bence. Ama kusuru da var: Arka kol dayama yok, üstelik hiçbir şekilde sonradan da sipariş edilemiyor, bu çok üzücü. Ayrıca tavan bagaj çıtalarını kapı çerçevesine sabitlemek gerekiyor, kombilerdeki gibi uzunlamasına ray yok. Küçük arabalarda pratik çözümler büyük bir SUV'dan çok daha önemli.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
Sonunda pratik bir sürücü için tasarlanmış bir tasarım. Ses düğmesi, anahtarlar, normal kapı kolları geri gelmiş - ihtiyacın olan tüm fonksiyonların fiziksel bir düğmesi var. 2021'de VW'den istediğim tam olarak buydu ama o zaman ellerinde yoktu. Bu elektrikli şarjla 500 km giderse, Avrupa'nın her yerinde elektrikli araçları norm haline getirecek bir araç olabilir.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Çok güzel bir araba ama bence büyük bir kazık. Bu versiyonun WLTP menzili 447 km ve üstelik NCM batarya, yani sadece %80'e kadar şarj etmen gerekiyor; dolayısıyla gerçekte aşağı yukarı 280 km gerçek menzil kalıyor. LFP koysalardı çok daha fazla olurdu, neden bunu koyuyorlar anlamıyorum. Isı pompasını da ayrıca ödemen gerekiyor, standart gelmeliydi. Konfigüratörde en basit haliyle yapılandırınca neredeyse 38.000 euroya çıkıyor. Çok güzel bir araç ama normal bir şeyi altın fiyatına satıyorlar; bence fiyatları çok düşürmeli ve o NCM bataryayı LFP ile değiştirmeliler.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Volkswagen ID. Polo Kullanıcı Yorumları ve Deneyimleri
Bu sayfada Volkswagen ID. Polo sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 478 yorum yer alıyor. Kullanıcılar enerji tüketimi (kWh/100km), gerçek menzil, şarj süreleri ve kışın menzil kaybı, konfor, sürüş deneyimi ve şehir içi kullanım kolaylığı ve bagaj gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre en çok fiziksel tuşların ve klasik 'Polo' tasarımının geri dönüşü övülüyor; iç mekan kaliteli ve ferah bulunuyor. En sık şikayet menzil: WLTP değeri yüksek görünse de NMC batarya %80 şarj önerisiyle gerçek menzil düşük kalıyor, otoyolda daha da azalıyor. Fiyat pahalı, uzun teslim süresi ve VW güvenilirliği tartışmalı.
Volkswagen ID. Polo almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek ID. Polo araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 5 Ekim 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Kullanıcılara göre reklam edilen WLTP menzili yüksek görünse de gerçekte daha düşük kalıyor. NMC batarya günlük kullanımda %80'e kadar şarj önerildiği için kullanılabilir menzil azalıyor, otoyolda ve kışın daha da düşüyor. Bazı kullanıcılar LFP ya da daha büyük bataryayı tercih ederdi.
Volkswagen ID. Polo iç mekan ve tuşlar nasıl?
İç mekan çoğunlukla övülüyor; kaliteli, ferah ve klasik-modern tasarım beğeniliyor. En çok takdir edilen nokta fiziksel tuşların ve iklim kontrolü butonlarının geri gelmesi. Ancak bazıları ekran altındaki tuşları ucuz buluyor, orta ekranın hâlâ fazla iş yaptığından ve bazı ayarların yola bakmadan yapılamadığından şikayet ediyor.
Volkswagen ID. Polo fiyatı makul mu?
Fiyat konusunda görüşler bölünmüş. Bazıları makul bulurken çoğu kullanıcı pahalı buluyor; ısı pompası gibi bazı özelliklerin opsiyonel olması eleştiriliyor. Cupra Raval ve Tesla Model 3 gibi rakiplerle kıyaslayıp VW logosu için fazla ödendiğini düşünenler var.
Volkswagen ID. Polo bagaj ve iç hacim yeterli mi?
Bagaj bu boyuttaki bir araç için büyük ve iç hacim iyi bulunuyor. Arkada iki yetişkinin rahat sığdığını söyleyenler var. Ancak arka koltukları dar bulan ve ön bagajın (frunk) olmamasını eksik gören kullanıcılar da mevcut.
Volkswagen ID. Polo sürüş konforu ve yol tutuşu nasıl?
Koltuklar konforlu bulunuyor ve VW'nin süspansiyon dengesinde rakiplerden önde olduğunu düşünenler var. Ancak bir kullanıcı engebeli yolda gürültünün etkileyici olmadığını, sürüş asistanından yardım hissetmediğini belirtiyor. Büyük jantların sürüş konforunu düşürdüğü de eleştiriliyor.
Volkswagen ID. Polo VW güvenilirliği ve teslimat süresi nasıl?
Güvenilirlik konusu tartışmalı. Bazı kullanıcılar geçmiş Polo deneyimlerinde arızalar ve yavaş satış sonrası hizmetten şikayetçi, yazılım sorunlarına da değiniliyor. Talebin yüksek olduğu, teslim sürelerinin bazı pazarlarda bir yıla kadar uzadığı belirtiliyor.
İlgili Aramalar
volkswagen ıd polovolkswagen id polo 2027volkswagen id polo electric hatchbackvolkswagen id polo gtivolkswagen id polo 2026volkswagen id polo pricevolkswagen id polo release datevolkswagen id polo prijsvolkswagen id polo interiorvolkswagen id polo gti 2026
