Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 42 Fotoğraf
+37
GAC AION UT
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre karışık kullanımda ortalama 12,6-15 kWh/100km tüketimle 400 km üzeri, bazı sürüşlerde ~476 km menzil elde ediliyor. Geniş iç mekan, konfor, sağlam işçilik ve stepne sık övülüyor. En büyük şikayetler: her ayarın tek dokunmatik ekranda olması, direksiyonda derinlik ayarı yokluğu ve 10.000 km'de bir bakım.
Görünüşe göre nihai 'giriş seviyesi' Çinli elektrikli araç bu. Çok az çekincem oldu. Honda Fit'ten yetim kalanlar için elektrikli bir halef gibi görünüyor.
Eksikler: temel fonksiyonlar için elle erişilebilir tuşlar (multimedya bağımlılığı), tamamen siyah iç mekan, arka USB-C çıkışları, beyaz LED iç aydınlatma, otomatik termostatlı klima, koltuk kemeri ve direksiyon ayarları.
Geri kalanında araç Brezilya pazarına iyi uyarlanmış görünüyor.
Övgüyü hak edenler: stepne, normal kapı kolları, bagaj kapağı örtüsü, 360º kameralar, tam ADAS, torpido gözü, arka cam sileceği, arka klima çıkışları, panoramik tavanda blackout kaplama, ilginç teorik güç (küçük bataryalı versiyonda tam veremiyor ne yazık ki), müthiş iç mekan alanı, çok ilginç koltuklar ve plastik kaplamalar, saygıdeğer garanti.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Brezilya'da Aion UT Premium/Elite versiyonu Çin'deki 204 beygirlik en üst motoru paylaşıyor; tork menzili ve batarya sağlığını korumak, şanzıman parçalarını yormamak için 210 Nm'ye programlanmış, hız 166 km/s ile sınırlı. Ayrıca markanın SUV'larıyla aynı platformu kullanıyor, bu da daha sağlam süspansiyon ve frenler demek; Aion V ve Y'deki güç aktarma organını paylaştığı için parça ve bakım kolaylığı da var. Güçlü motor daha uzun ömür anlamına geliyor. Dahası: 17 inç jantlar, ekolojik deri iç mekan, bol iç hacim, stepne, anatomik koltuklar ve bölünebilir arkalık.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Her şeyin %90'ını multimedyada topluyor. Direksiyonda ayar eksikliği, en üst versiyonda bile sert plastik. 200 beygir gibi görünüyor ama maksimum hız ve 0-100 farkı az. Çok şey vaat edip az verdi, üstelik cam tavanı bile multimedyadan açman gerekiyor. Bu arabayı sürmek için bir yardımcı pilot lazım, her istediğini multimedyada aramak için sürekli durmak gerek.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
Dokunmatik ekran benim gibi birçok sürücü için katil, fiziksel kontroller şart. Çinlilerin dokunmatik ekranları sevmesi umurumda değil, burası İngiltere ve 8 yıllık mükemmel müşteri desteğine rağmen bu aracı bu yüzden asla almam. Daha fazla fiziksel kontrol ve bir ön cam göstergesi olsaydı ciddi bir alım adayı olurdu ama bana göre tehlikeli olan sadece dokunmatik ekran yüzünden hayır teşekkürler.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Verimlilik konusunda katılmıyorum. Hiç çabalamazsam 100 km'de yaklaşık 13 kWh alıyorum. Biraz çaba gösterirsem 100 km'de 12 kWh'nin biraz altına indirebiliyorum. Ama şehir içi ve otoyol arasında çok büyük fark var, şehir içi/banliyö sürüşünde inanılmaz derecede tutumlu. Otoyolda yüksek hızda ise epey yükseliyor. Sabah okul turunda (banliyö sürüşü, bazı yollar 80 km/h'ye kadar, gerisi 40-50 civarı) 100 km'de 12 kWh'yi geçmiyorum. Uzun mesafe otoyol sürüşünü bilmiyorum, sadece birkaç haftadır bende ve henüz hiçbir elektrikli araçla uzun yolculuk yapmadım.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
GAC AION UT Elite'imi 10/06'da aldım. 30/07'de Santa Catarina dağlarından kuzeydoğu kıyısına, Rio Grande do Norte'ye kadar yola çıktık. Gidişte kıyı yollarını, dönüşte BR101'i kullandık. 27/08'de ekonomik modda ve yol hız sınırlarında 8.804 km kat ederek geri döndük. 30 günlük bagajla emekli bir çiftin yolculuğuydu. GAC AION UT Elite 100 km'de ortalama 12,6 kwh tüketim yaptı, yani ortalama 476 km menzil.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Aion UT premium/elite versiyonu Çin'de tepe donanımdaki 204 beygirlik motoru paylaşıyor, tork menzili artırmak için 210 Nm'ye çekilmiş. Ayrıca markanın SUV'larıyla aynı platformu kullanıyor, bu da daha sağlam süspansiyon ve frenler demek. Aion V ve Y ile aynı güç aktarma organlarını taşıması parça ve bakım kolaylığı sağlıyor. Güçlü motor daha uzun ömür anlamına geliyor. Dahası: 17 inç jantlar, 'ekolojik' deri iç mekan, bol iç hacim, stepne, anatomik koltuklar ve bölünebilir arkalık.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bir sonraki arabam kesinlikle elektrikli olacak (şarj edebileceğim bir yer var), bu segmenttekiler içinde tasarımına bayıldım! Ama gördüğüm kadarıyla boyut rakamları daha iyi olsa da iç mekan ferahlığı bakımından Geely EX2 bana daha iyi görünüyor. EX2'de test sürüşü yaptım, sürmesi çok keyifli, hafif ve kolay. Bu 204 beygirin aklımı başımdan alacağını düşünüyordum ama 0-100 hızlanması EX2 ile aynı, üstelik onda 'sadece' 116 beygir var (tekere aktarmayacaksan 200 beygrin ne anlamı var anlamıyorum). Ayrıca %12 daha küçük bataryayla (39'a karşı 44) aynı Inmetro menzilini veriyor. Aion UT çok güzel ama benim tercihim Geely EX2.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
Elite'i 3 gün önce aldım. Bana göre araç sunduğu donanım ve işçilik kalitesi açısından değer taşıyor. Şu ana kadar karışık kullanımda (şehir/yol) 100 km'de ortalama 15 kWh tüketiyor, konfor modunda hıza dikkat etmeden gidiyorum. Açıkçası bu araba yavaş gitmeye elverişli değil, çok iyi bir çekişi var. O yüzden karışık kullanımda tek şarjla 400 km'nin üzerini yapacağını düşünüyorum. Sadece şehir içinde sakin gidilirse daha fazla olmalı. Göreceğiz.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
İdare eder donanım, göze batmayan bir tasarım, harika iç mekan, iyi bir bagaj, gerçekten artı olan 3 ISOFIX ve 8 yıl her şey dahil garanti. Açıkçası araçlar, özellikle elektrikliler, artık böyle olmalı. Bataryada 8 yıl, gövdede 12 yıl korozyon garantisi verirsen geriye kapsayacak ne kalıyor ki? Gerçekten iyi satabilir. Kısa sürede her yerde görülecek türden sessiz bir başarı adayı.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu sayfada GAC AION UT sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 402 yorum yer alıyor. Kullanıcılar enerji tüketimi (kWh/100km), gerçek menzil, şarj süreleri ve kışın menzil kaybı, konfor, sürüş deneyimi ve şehir içi kullanım kolaylığı ve bagaj gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre karışık kullanımda ortalama 12,6-15 kWh/100km tüketimle 400 km üzeri, bazı sürüşlerde ~476 km menzil elde ediliyor. Geniş iç mekan, konfor, sağlam işçilik ve stepne sık övülüyor. En büyük şikayetler: her ayarın tek dokunmatik ekranda olması, direksiyonda derinlik ayarı yokluğu ve 10.000 km'de bir bakım.
GAC AION UT almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek AION UT araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 27 Eylül 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Karışık kullanımda tek şarjla 400 km üzeri menzil bildiren kullanıcılar çok. Ekonomik modda uzun yolda 100 km'de ortalama 12,6 kWh tüketip ~476 km yapan bir kullanıcı var; karışık kullanımda ortalama 15 kWh/100km belirten de mevcut. Şehir içinde çok tutumlu, yüksek hızlı otoyolda tüketim artıyor.
GAC AION UT iç mekan ve konfor nasıl?
İç mekan çok geniş ve konforlu bulunuyor; birçok kullanıcı bir üst segment araç gibi hissettirdiğini söylüyor. Anatomik koltuklar, bölünebilir arka koltuk ve genel işçilik övülüyor. Ancak bir kısım kullanıcı iç işçiliği fiyatına göre biraz zayıf buluyor.
GAC AION UT en çok şikayet edilen yönleri neler?
En sık şikayet, tüm ayarların (cam tavan dahil) tek dokunmatik ekranda toplanması ve sürerken kullanışsız olması. Direksiyonun derinlik ayarının olmaması da eleştiriliyor. Ayrıca ön/arka tamponların darbeye açık olması ve bazı sürüş asistanı uyarılarının rahatsız ediciliği belirtiliyor.
GAC AION UT süspansiyon ve sürüş hissi nasıl?
Süspansiyon çoğunlukla yumuşak ve konforlu bulunuyor; virajda tutuşu ve stabilitesi övülüyor. Bir kullanıcı arka süspansiyonun düşük hızlı kasislerde 'tekerlek düşmesi' hissi verdiğinden şikayetçi. Öndeki giriş yüksekliğinin dik rampa ve yüksek kasislerde sürtebildiği de not ediliyor.
GAC AION UT bakım aralığı nasıl?
Bakımların her 10.000 km'de bir yapılması gerekiyor; birçok kullanıcı bunu rakiplere (örn. 20.000 km) göre sık buluyor ve eleştiriyor. Bir kısmı en az 15.000 km olması gerektiğini söylüyor. Bakım maliyetlerinin uygun olduğunu belirtenler de var.
GAC AION UT geely EX2 ve BYD Dolphin'e karşı nasıl?
Test eden kullanıcıların çoğu Aion UT'yi Geely EX2'ye göre daha büyük, sağlam ve iyi işçilikli buluyor; EX2'nin öne çıkan yanı ADAS donanımı. Bazı kullanıcılar ise EX2'nin iç ferahlığını ve fiyatını tercih ediyor. BYD Dolphin, Aion UT'ye en yakın rakip olarak gösteriliyor.
İlgili Aramalar
gac aion ut reviewgac aion ut premiumgac aion ut pricegac aion ut vs geely ex2gac aion ut rangegac aion ut evgac aion ut supergac aion ut 2025gac aion ut preço brasil
