Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 42 Fotoğraf
+37
GAC AION UT
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre karışık kullanımda ortalama 12,6-15 kWh/100km tüketimle 400 km üzeri, bazı sürüşlerde ~476 km menzil elde ediliyor. Geniş iç mekan, konfor, sağlam işçilik ve stepne sık övülüyor. En büyük şikayetler: her ayarın tek dokunmatik ekranda olması, direksiyonda derinlik ayarı yokluğu ve 10.000 km'de bir bakım.
İlk dikkatimi çeken şey o hiç susmayan sinyal sesi oldu. İkincisi, sinyal kolu direksiyonun sağ tarafında; ben ömrüm boyunca sol tarafta kullanmaya alışmışım, bu araçta sürekli vites seçicisine dokunacağım gibi. Vites değiştirmeyi de sol elimle yapmaya alışkınım, burada sağ elle yapmam gerekecek. Bir de ön kapılardaki o kullanılamayan sahte çeyrek havalandırma penceresi var.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Dün Aion UT Max'i test ettim (200 beygir, 60 kWh). Şimdiye kadar sürdüğüm en heyecan verici elektrikli arabaydı. Güzel bir araba. Her şey çok yumuşak; elektrikli direksiyon, sürüş, süspansiyon ve kullanmak istediğin gücü kendin ayarlayabiliyorsun. Beğenmediğim şey ise hemen hemen tüm elektrikli arabalarda ortak: kontrollerin çalışma şekli standart değil, bu araba da çok fazla dokunmatik ekrana bağlı.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
I have owned my UT Premium for a month, and I agree with your thoughts on the smoothness of the ride and how well it handles. I can't say I've noticed any need for extra steering, tho. Sürüşün pürüzsüzlüğü ve yol tutuşunun ne kadar iyi olduğu konusunda hemfikirim. Bir aydır UT Premium sahibiyim, ekstra direksiyon müdahalesine ihtiyaç duyduğumu fark etmedim.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
Aion UT Premium/Elite versiyonu Çin'de en üst düzey 204 beygirlik motoru paylaşıyor, menzili ve batarya sağlığını iyileştirmek ve şanzıman parçalarını korumak için 210Nm tork programlı, hız 166km/s ile sınırlı, ayrıca markanın SUV'leriyle platform paylaşarak daha sağlam süspansiyon ve frenler sağlıyor, üstelik Aion V ve Y'yi donatan güç aktarma organları parça ve bakım sunumunu iyileştiriyor. Güçlü motor daha uzun ömür vaat ediyor. Dahası mı? 17 inç jantlar, "ekolojik" deri iç mekan, çok geniş iç alan, stepne, anatomik koltuklar ve bölünmüş sırt dayamaları.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Sadece test sürüşü yapınca anlıyorsunuz. Geely EX2 Max almaya karar vermiştim ama Aion'u deneyince fikrim değişti. Çok daha güzel, geniş, sağlam ve işçiliği iyi bir araba. Geely'nin en üst versiyonu bunun yanında oyuncak gibi kalıyor. Direksiyon hakimiyeti çok üstün, güç, tork, sağlamlık, kablosuz Apple CarPlay, arka silecek, stepne var, multimedya daha akıcı. 8 yıl araç garantisi, 8 yıl batarya garantisi. Mekaniği Toyota ve Honda standardında mükemmel. Premium versiyonu bile güzel bir sürpriz oldu, Elite versiyonu ise bambaşka.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
A pillar aslında büyük bir sorun değil, görüş açısı çoğu araba ve SUV ile aynı seviyede. Sunroof olmayan baz modelde 1.80 üstü olanlar için kafa mesafesi daha iyi. Sunroof'lu olanda bile fena değildi. Karayipler'deki baz modelimiz 100hp civarı üreten daha küçük elektrik motoruyla geliyor. Hızlanmada sorun yaşamıyor, otoyolda epey hız uyarısı da aldım, eski güvenilir dizel Frontier'ımdan bile daha iyi 0-100 yapıyor. Biraz daha geniş ve uzun lastik taktım, ilginç oldu. Virajlarda daha iyi tutuş var, ivmelenmede fark hissetmedim ama otoyolda verim daha iyi. %3 kuralına sadık kaldığım için hız göstergesi doğru kalıyor ve diğer güvenlik özelliklerinde de bozulma olmadı.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Aion UT Premium/Elite versiyonu Çin'de en üst seviye 204 beygirlik motoru paylaşıyor, menzili artırmak için tork 210Nm'ye ayarlanmış. Ayrıca markanın SUV'larıyla aynı platformu kullanıyor, bu da daha sağlam süspansiyon ve frenler sağlıyor. Aion V ve Y'yi donatan güç aktarma organları sayesinde yedek parça ve bakım imkanı da iyi. Güçlü motor daha uzun ömür demek. Dahası mı? 17 inç jantlar, 'ekolojik' deri iç mekan, çok geniş iç hacim, stepne, anatomik koltuklar ve bölünebilir arkalık.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu araç adeta kesin bir 'giriş seviyesi' Çin elektriklisi gibi görünüyor. Nefret ettiğim tek şey bu 'multimedya bağımlılığı'... El altında fiziksel butonlar nerede? Bu bir güvenlik meselesi, ekran dışında doğrudan erişim şart. Onun dışında yedek lastik, normal kapı kolları, bagaj kapağı, 360 derece kamera, torpido gözü, arka cam sileceği, panoramik tavanda blackout kaplama, ilgi çekici güç, muazzam iç mekan, oldukça iyi döşeme ve plastik kaplamalar var. İç mekan siyah olabilir miydi, olabilirdi ama rahatsız etmiyor. Arkada daha fazla USB-C çıkışı olabilir miydi, olabilirdi ama idare eder.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
0-100'de 8,5 mi 10,5 mu günlük kullanımda hiç fark etmiyor. Sadece bir kez hızlanmak için güzel olur, o kadar. Asıl fark yaratan menzil. GAC bu konuda çok hata yapmış. Motorda daha az güç olup bataryayı menzil için kullanmalıydı, hayali bir pist gününe takılmak yerine. Aion UT Elite'e göre %20 daha az bataryayla bile daha uzağa gidip şarjda daha az zaman geçirebilirdi. Pratikte işe yaramaz 200 beygirden çok daha iyi olurdu.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Üçünü de bayide gördüm, bence UT en güzeli, giriş segmenti arabası gibi durmuyor, içi üçünün en büyüğü gibi görünüyor ve işçiliği biraz daha rafine buldum. Sürmediğim için daha iyi demek zor, Geely'nin arkadan çekişi de çok merak uyandırıyor, sürmeden hiçbir şeye karar vermeyeceğim. Sürüş keyfi benim için çok önemli, üçü de iyi ürün, karar detayda ve sürüş dinamiğinde olacak.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu sayfada GAC AION UT sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 396 yorum yer alıyor. Kullanıcılar enerji tüketimi (kWh/100km), gerçek menzil, şarj süreleri ve kışın menzil kaybı, konfor, sürüş deneyimi ve şehir içi kullanım kolaylığı ve bagaj gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre karışık kullanımda ortalama 12,6-15 kWh/100km tüketimle 400 km üzeri, bazı sürüşlerde ~476 km menzil elde ediliyor. Geniş iç mekan, konfor, sağlam işçilik ve stepne sık övülüyor. En büyük şikayetler: her ayarın tek dokunmatik ekranda olması, direksiyonda derinlik ayarı yokluğu ve 10.000 km'de bir bakım.
GAC AION UT almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek AION UT araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 27 Eylül 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Karışık kullanımda tek şarjla 400 km üzeri menzil bildiren kullanıcılar çok. Ekonomik modda uzun yolda 100 km'de ortalama 12,6 kWh tüketip ~476 km yapan bir kullanıcı var; karışık kullanımda ortalama 15 kWh/100km belirten de mevcut. Şehir içinde çok tutumlu, yüksek hızlı otoyolda tüketim artıyor.
GAC AION UT iç mekan ve konfor nasıl?
İç mekan çok geniş ve konforlu bulunuyor; birçok kullanıcı bir üst segment araç gibi hissettirdiğini söylüyor. Anatomik koltuklar, bölünebilir arka koltuk ve genel işçilik övülüyor. Ancak bir kısım kullanıcı iç işçiliği fiyatına göre biraz zayıf buluyor.
GAC AION UT en çok şikayet edilen yönleri neler?
En sık şikayet, tüm ayarların (cam tavan dahil) tek dokunmatik ekranda toplanması ve sürerken kullanışsız olması. Direksiyonun derinlik ayarının olmaması da eleştiriliyor. Ayrıca ön/arka tamponların darbeye açık olması ve bazı sürüş asistanı uyarılarının rahatsız ediciliği belirtiliyor.
GAC AION UT süspansiyon ve sürüş hissi nasıl?
Süspansiyon çoğunlukla yumuşak ve konforlu bulunuyor; virajda tutuşu ve stabilitesi övülüyor. Bir kullanıcı arka süspansiyonun düşük hızlı kasislerde 'tekerlek düşmesi' hissi verdiğinden şikayetçi. Öndeki giriş yüksekliğinin dik rampa ve yüksek kasislerde sürtebildiği de not ediliyor.
GAC AION UT bakım aralığı nasıl?
Bakımların her 10.000 km'de bir yapılması gerekiyor; birçok kullanıcı bunu rakiplere (örn. 20.000 km) göre sık buluyor ve eleştiriyor. Bir kısmı en az 15.000 km olması gerektiğini söylüyor. Bakım maliyetlerinin uygun olduğunu belirtenler de var.
GAC AION UT geely EX2 ve BYD Dolphin'e karşı nasıl?
Test eden kullanıcıların çoğu Aion UT'yi Geely EX2'ye göre daha büyük, sağlam ve iyi işçilikli buluyor; EX2'nin öne çıkan yanı ADAS donanımı. Bazı kullanıcılar ise EX2'nin iç ferahlığını ve fiyatını tercih ediyor. BYD Dolphin, Aion UT'ye en yakın rakip olarak gösteriliyor.
İlgili Aramalar
gac aion ut reviewgac aion ut premiumgac aion ut pricegac aion ut vs geely ex2gac aion ut rangegac aion ut evgac aion ut supergac aion ut 2025gac aion ut preço brasil
