Polestar 3

Tesla'yı taklit eden, gösterge paneline yapıştırılmış tablet görünümlü o aptal ekran tasarımı (Polestar için olduğu gibi şimdi Volvo'nun elektrikli modelleri için de). Polestar bu yüzden ABD'de satış yapamayacak. Bu, fiyatın gereğinden fazla yüksek olması (yüksek seviye ses sistemi, cam tavan ve hava süspansiyonunun standart olması gibi gereksiz eklemeler) ile Tesla'yı taklit etmeye çalışmanın bir birleşimi. İlginç olan, Polestar kendi rakibi olarak Porsche'yi gösteriyor ama Porsche'nin en büyük gücü fiziksel ve dokunmatik ekran kontrollerini birleştiren, sürücü odaklı kokpit tasarımı - Tesla gibi video oyunu odaklı değil. Fiziksel düğmeler ve kadranlar geleceğin trendi ve Porsche ile Doğu Asyalı üreticiler bunun farkında, o yüzden geri dönüyorlar. Polestar ve Volvo, fiziksel düğme/kadran kullanımının daha güvenli ve pratik olduğunu göz ardı ediyor. Bu çok yazık, çünkü Polestar 3 bana göre dış tasarım açısından en iyi görünen elektrikli araçlardan biri, ama içindeki ucuz, amatörce ve sürücü dostu olmayan kokpit bunu gölgeliyor. Bu kadar para harcayıp bir araba üretip satarken, ekranları ve gösterge panelini düzgünce gömmek ve iyi fiziksel düğmelere yatırım yapmak için gereken özeni göstermemek gerçekten üzücü.

PS3'ümü seviyorum. Yazılımı ise çok kötü. Ses sistemi seri üretim bir arabada sahip olduğum en iyilerden biri. Bir elektrikli araç olmasına rağmen bu kadar iyi sürülmesi beni gerçekten şaşırttı. İstediğinizde çok konforlu, daha keyifli sürmek istediğinizde ise güzelce sertleşiyor. 4 saatlik yol yolculuğu, özellikle masaj koltukları sayesinde inanılmaz konforluydu.

Dört cam için iki düğme koymayı kim akıllıca buldu? Bu gerçekten çok sinir bozucu! Çok saçma bir tasarım tercihi. Tasarımcılar neden gayet iyi olan şeylerle uğraşıp duruyor? Neredeyse 100 bin dolara satılan bir arabada iki düğmeyi kaldırıp maliyet düşürmek anlaşılır değil.

Verimlilik gerçekten kötü. 2.5-2.6 mil/kWh yetersiz. Bir Lucid Sapphire yaklaşık 5 mil/kWh alıyor, bir Chevy Bolt bile 4.7 mil/kWh alıyor. Ayrıca orta ekrandaki her şeye karşıyım, özellikle EVAC özelliğine. Gerçekten sinir bozucu. Taycan'daki panel düzenini çok beğenmiştim.

Yeni Polestar modellerinin en büyük eksisi bence, Blazer EV'nin Thor'un Çekici tarzı farlarını daha iyi yapmış olması 😂 ve Volvo/Polestar'ın iç mekan tasarım felsefesi zaten eski SPA platformlu araçlarda da hayal kırıklığı yaratmıştı, üstüne bunu daha da ileri taşımalarından hoşlanmıyorum.

Bu araba çıktığında almak için çok heyecanlıydım, ama birkaç test sürüşü yaptıktan sonra gerçekten ağır hissettirdiğini fark ettim. Sonunda yerine bir Volvo V60 Polestar Engineered aldım.

Açıkçası Polestar ne düşünüyordu bilmiyorum. Görünüşü bu kadar sıradan bir ürün için çok pahalı, gerçekten ruhsuz görünüyor. Ayrıca menzil bu fiyata göre çok kötü. Benim bir Honda Fit'im vardı, yavaş kullanırsam bir depoyla kolayca 640 km yapabiliyordu. Bu fiyat seviyesindeki bir araba en az 480 km menzile sahip olmalı. Otomobil üreticilerinin bize daha az menzilli, daha düşük kaliteli ürünler vermesine izin vermek hiç de yararımıza değil.

Arka cam düğmelerinin olmaması benim için araçtan vazgeçme sebebi olabilir. Bu tarz maliyet kısma saçmalığını aşmak için aracın gerçekten olağanüstü bir şey yapması gerekirdi.

İdeal koşullarda 260 mil menzil. Ortabatı'da kışın en soğuk günlerinde ise 50 mil menzil. EV üreticilerinin menzil rakamlarını ortam sıcaklığına göre yayınlamak zorunda olmaması çok absürt.

Diğer elektrikli araçlarla yapılan bütün karşılaştırmalar biraz saçma ve gereksiz kalıyor. Sıradan mı? Bu araba dikkat çekiyor. Diğer lüks elektriklilerin ya sıradan burun delikli açılı tasarımlara ya da kötü iç mekan tasarımına sahip kocaman bloblara benzediğini düşünürsek, bu araba gerçekten çok iyi görünüyor.